->
搜索位置: 奢侈品商情> 行业> 正文

经典的味道 感受梅赛德斯的百年经典

作者:名车志 时间:2013年11月11日 评论(0)

摘要: 导语:经典的敞篷跑车有许多,但谁都无法取代传奇的奔驰SL。为什么?让我们用测试来找到答案。

奔驰SL的车型历史长达60年。1954年,奔驰开始启用SL这个名字命名一款运动跑车,从此SL成为了奔驰最成功,同时也是最具有传奇色彩的产品线。通常而言,运动敞篷跑车就意味着极端运动的定位、专注于驾驶、缺乏相对的实用性。但这显然不是SL的设计思路,即便它的名字是Sport Lightweight的缩写,除了运动和轻量化以外,它亦是一款异常专注于舒适、豪华和实用性的产品。同时也是第一款成为专业测试对象的敞篷车,对我们而言这同样是一个小小的里程碑。

梅赛德斯-奔驰SL 350
梅赛德斯-奔驰SL 350

  外观与设计

  59年来,这是SL的第6次全面换代。上一代SL车型发布于遥远的2002年,在2008年它进行了一次中期改款后一直服役到目前这一代车型问世。也是从那个时候起,由于SL开始使用电动折叠硬顶结构,它变成了一款单一的敞篷产品,而不是像再前几代车型那样同时推出硬顶轿跑和敞篷两种型号。那代SL还奠定了一些其他的东西,比如它的定位在SLK之上,后者是一辆更加注重提供欢快驾驶乐趣的小型双座敞篷跑车,而SL尺寸更大,更注重轻松的驾驶感受和豪华的配置,从某种意义上来讲,它很像是一辆双门敞篷版本的S级轿车。现在,SL的主要对手是保时捷911的敞篷车以及今年问世的捷豹F-TYPE,但SL和它们还是有些不一样,如果说运动永远是保时捷和捷豹的主旋律,那么超级豪华和高科技都比极端富有运动性更适合作为SL这款车型的注解。

  与所有的德国汽车一样,新一代SL的外形是进化而不是颠覆。SLS AMG上的超长车鼻不见了,新车的造型比例依旧接近于那些现役的奔驰轿车。最具革新意义的部分显然是它的头灯,虽然好看与否很难说,但它的确为这款具有悠久历史的车型注入了许多个性色彩。至于其他的部分,上挑的腰线、尖削的车头、有力的尾部和无比倾斜的A柱无不让人有种似曾相识的感觉。这还是一台地道的SL,只是它的尺寸比以往更大了一些。这款车的长度达到了4625毫米,轴距则是2585毫米。为了提供更多的空间、更好的稳定性以及更低的车身重心,加大车身尺寸是最奏效的做法。但体型的膨胀并不意味着“运动”和“轻量化”概念从这款车的身上消失了。这代SL是这个星球上第一个使用钢铝混合技术的车型,虽然现在看来这种技术已经不新鲜了,但用钢和铝混合制造车身的确给这款车减轻了大量的体重。另外,在看得见的地方,发动机舱盖、后备厢盖、车门面板和翼子板都是用铝制造的,所以在配备同款发动机的前提下,这款车的体重比上代车型要下降了大约100公斤左右。不过即便如此,配备3.5升V6发动机的SL 350的整备质量还是达到了1726公斤,或许这只能怪这款车上所提供的豪华配置实在太丰富了。

  内饰与工艺

  作为现役车型中最高端的敞篷品种,SL的内饰设计很容易能让人看清钱都花到了哪里,虽然想要在一辆现代汽车中完全杜绝使用塑料几乎是不可能的,但奔驰想尽了一切办法将那些塑料部件都装点得相当有档次。真皮的使用面积很大,而且触感也很讨巧,中控台上的按钮数量意味着它可以实现一辆豪华跑车所应该实现的所有功能。

  人机工程设计称得上是无可挑剔,这几乎是我坐过的最舒适的双座跑车。空间感刚刚好,既不妨碍膝盖和手肘的活动空间,又能提供那种跑车所应该具备的紧凑感。方向盘的手感很好,但方向盘后面的那些拨杆却多得让人有些晕菜,或许奔驰的固有消费者不会觉得分清转向灯柱和限速控制杆存在任何难度。顺便说一句,大部分奔驰SL的消费者都是这个品牌的超级粉丝,这也就意味着在拥有SL之前,他们已经拥有了一辆甚至是好几辆奔驰汽车,所以让内饰设计中的一切元素都遵循奔驰的设计传统,有助于这些人找到相当关键的品牌归属感。

  和SLK一样,电动可折叠硬顶的顶篷是由一块可以变色的玻璃构成的,另外,哪怕是入门级的SL 350也提供了电动控制的挡风板,这个装置非常管用,在时速120