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私人飞机领域“钱途”广阔

作者:奢侈品中国 时间:2013年9月28日 评论(0)

摘要: 未来10年内,国内私人飞机将呈爆炸式增长,驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。

未来10年内,国内私人飞机将呈爆炸式增长,驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。

  按照中国民航航空局的预测,两年后,我国将全面开放低空空域,通用飞行器保有量也将接近2000架。未来10年内,国内私人飞机将呈爆炸式增长,驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。从今年6月份至年底,多达10余场的民航论坛将在全国各地召开,其中私人飞机成为绕不开的话题。

飞机领域“钱途”广阔
飞机领域“钱途”广阔

  最新的研究结果亦表明,到2015年,我国需要通用航空作业飞机1997架、培训及私人飞机1415架。而根据中国民用航空局的估测到2020年预计通用航空飞机的数量将超过10000架。

  同样有海外媒体预测,未来10年内中国私人飞机拥有量将超过美国,成为世界第一。据不完全统计,美国有八成左右的通用飞机属于私人飞机,接近20万架,产值达到1500亿美元,占GDP的1%,可以提供126万个工作岗位。

  据航趣记者了解,中国的航空法规是比较齐全的,基本上完整地借鉴了FAA(美国联邦航空管理局)航空法规体系。与通用航空或者私人飞机有关的法规主要是2007年生效的《一般运行和飞行规则》(CCAR-91-R1),但由于受到空域政策和过多的行政审批等限制,使得通用航空行业呈现出严重的计划经济倾向,造成私人飞机正常使用的成本异常高昂。

  《中国民航局适航审定部门年度报告(2012)》资料显示:目前中国低空飞行的通用航空飞行器约1500架,美国达到23万架,两者相差逾150倍。其中登记在册的拥有私人飞机者仅5人,一共6架。

  由于国家空域的管控,通用航空的主力军—私人飞机用户始终无法完成一次尽兴的飞行,成为有名的“黑飞族”。“黑飞”(未经登记的飞机)的背后,是我国通用航空发展的瓶颈问题,这包括低空开放之后的空域监管、场站建设、航油、空管的手段和技术能力等。

  早在2010年颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,向通用航空发出了最为强劲政策信号。但是几年过去,有关低空开放的推进工作却异常缓慢。

  近两年来,政策开始不断松绑。去年7月份,国务院发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。

  航趣分析认为,中国私人飞机驾驶航线一段时期内仍然局限在省域内,跨省点对点的航行较为艰难。虽然国内私人飞机领域“钱途”广阔,但当务之急,国家应该在某些区域,实现点与点之间跨省域的飞行,最终实现私人飞机的跨区飞行。但实现这个目标,可能还需要2—3年时间。 

标签: 私人飞机
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